(FW) 1981 stellte LEW Hennigsdorf auf der Leipziger Frühjahrsmesse die weiterentwickelten Typen V 100.4 und V 100.5 der Öffentlichkeit vor. Während die V 100.4 für den schweren Rangier- und leichten Güterzugdienst konzipiert war, sollte die V 100.5 als Antriebsmaschine der Grabenräumeinheit (GRE) für die Streckenoberbau-Instandhaltung, aber auch für normale Traktionsaufgaben genutzt werden.Beide Varianten besaßen die bewährte Antriebsanlage der V 100. Beibehalten wurde auch die elektrische Ausrüstung, sowie die Vielfachsteuerung. Ebenfalls am Nebenantrieb konnte eine Hochleistungsschneefräse (HSF) angeschlossen werden.

 

Nebenantrieb an der ZSSK 745 602-3
Foto: Dieter Römhild

Im Sommer erhielt die DR mit 110 961-0 eine erste Serienmaschine (siehe „Die unbekannte Lok - 110 960-2“). Sie wurde dem Oberbauwerk Neudietendorf zugeordnet. Da die GRE selbst noch nicht verfügbar waren, wurde ihr Hauptbestimmungszweck die Bespannung einer Hochleistungsschneefäse, die am Standort Suhl auf ihre Einsätze wartete. Die Statistik weißt für das Jahr 1981 7 weitere V 100.5 aus, die an die CSD geliefert wurden. Möglicherweise ist die Jahresangabe falsch, da die DR ihre 9 Lokomotiven (110 962-8 bis 110 970-1) erst 2 Jahre später erhielt. Die Abfolge der Fabriknummern würde für diese Version sprechen, allerdings ist gerade bei den Bauarten V 100.4 & V 100.5 dem LEW einiges „durcheinander“ geraten. Der Grund hierfür ist leider nicht bekannt. Die Lokomotiven waren mit Lokschildern ausgestattet, trugen aber keine Rbd- bzw. Bw-Beschilderung, da sie den Oberbauwerken (Obw) zugeordnet waren, also nicht zum Betriebsbestand der DR gehörten. Die Unterhaltung wurde von den Obw flexibel geregelt. Mit den Frist-Untersuchungen wurde in der Regel ein nahe des Obw liegendes Bw beauftragt. Die Arbeiten wurden mitunter aber auch von anderen Bw ausgeführt. Dies ließ sich dann an den Bremsanschriften erkennen. Eine Tabelle am Ende soll eine Übersicht geben.

Die Bahnreform hatte dann jedoch zur Folge, dass die 10 Loks Ende 1994 an die Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH verkauft, aber buchmäßig erst rückwirkend zum 01.01.97 aus dem Bestand gestrichen wurden. In der Folgezeit wurden 7 Loks verkauft (4x GSG Knape Gleissanierung GmbH --> 710 961-4, 710 962-2, 710 963-0, 710 966-3), 1x Hörseltalbahn GmbH (710 960-6) , 2x Westfälische Almetalbahn GmbH (710 968-9 und 710 970-5), die anderen 3 Loks (710 964-8, 710 965-5 und 710 967-1) einer umfassenden Rekonstruktion unterzogen, der einem teilweisen Neuaufbau gleichkam. Der Nebenabtrieb wurde bei allen Loks ausgebaut. Die 2 Maschinen, die bei der DGT unter den Nummern 710 966-3'' und 710 968-9'' eingereiht sind, haben mit der Baureihe V 100.5 nichts zu tun. Die bislang unbekannten Spenderlokomotiven wurden ebenfalls remotorisiert und anschließend in das Nummernschema eingeordnet. Heute sind die Maschinen der Deutsche Gleis- und Tiefbau GmbH deutschlandweit im Einsatz. Auch die anderen Loks kommen, nachdem sie ebenfalls remotorisiert und wieder für 100 km/h zugelassen wurden, weit in Deutschland herum. Sie werden uns auf diese Weise noch lange Zeit erhalten bleiben.

Wie bereits geschildert gehörten die Lok der BR 110.9 nicht zum Betriebsbestand der DR. Deshalb tauchen sie auch nicht in den einschlägigen Bestandslisten bis 1994 auf. Mit einer Ausnahme. Ein Leser machte uns auf ein im EK 12/86 erschienenes DR-Stationierungsverzeichnis mit Stand vom 01.01.86 aufmerksam. Hier sind den Loks Bw’s zugeordnet. Diese Angaben sind aus den oben genannten Gründen kritisch zu sehen. Beispielsweise sind in einer Übersicht der Rbd Erfurt vom März 1986 keine derartigen Lok mit angeführt. Es dürfte sich daher um die Bw handeln, die die Obw mit der Unterhaltung beauftragte. Gleichwohl sind sie in der nachfolgenden Tabelle mit aufgenommen.

	zust. Obw	für Unterhaltung zuständiges Bw
110 980-0	FEW Blankenburg	weitere Angaben siehe hier
110 960-2	Guben	weitere Angaben siehe hier
110 961-0	Neudietendorf	Eisenach
110 962-8	Königsborn Berlin Köpenick	Magdeburg bis 01/86 Berlin-Pankow ab 10/88
110 963-6	Königsborn	Magdeburg
110 964-4	Neudietendorf Berlin Köpenick	Eisenach bis 04/84 Berlin-Pankow ab 04/84
110 965-1	Neudietendorf Königsborn	Eisenach Magdeburg (Zeitpunkt des Wechsels ?)
110 966-9	Bützow	Bw Eberswalde Neustrelitz 04/84, 01/86 Eberswalde 05/88 bis Bw-Auflösung Übernahme 12.93 durch Bw Angermünde
110 967-7	Leipzig	Leipzig Süd
110 968-5	Bützow	Neustrelitz 07/83, 04/84 Eberswalde 09/85, 03/86 Güstrow 1989 ? bis Bw-Auflösung Übernahme 12.93 durch Bw Rostock
110 969-3	Bützow	Güstrow 03/85, 01/86, 06/87 09/87 in die Tschechoslowakei verkauft
110 970-1	Baumechanik Radebeul Wülknitz	Nossen bis 1986 Karl-Marx-Stadt ab 1986

Aus der Tabelle geht hervor, dass momentan nicht alle Obw bekannt sind. Offensichtlich hat es auch einen Wechsel der Obw gegeben. Hinweise sind erbeten.

Anzahl gebauter Loks	18
Achsanordnung	B'B'
Spurweite	1435 mm
Länge über Puffer	14240 mm
Breite	3140 mm
Drehzapfenabstand	7000 mm
Gesamtachsstand	9300 mm
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h
Max. Zugkraft	147 kN
Dauerzugkraft	93 kN
Motorbauart	12 KVD 21 A-3
Motorleistung	736 kW
Getriebebauart	GSR 30/5.7
Getriebeleistung	736 kW
Dienstmasse	64 t
Batterie	110 V / 260 Ah
Zugheizung	nein
Vielfachsteuerung	ja